Сцепки катков водоналивных СКВГ - 18
гидрофицированные складные «АгроМаш»

Схема расположения узлов сцепки.

1. Сница 2. Центральная секция 3. Крыло 4. Каток центральной секции 5. Каток боковой секции 6. Механизм раскрытия крыльев 7. Натяжитель крыльев 8. Колесо сницы 9. Колесо транспортное 10. Колесо опорное.

Сцепка (рисунок 1) состоит из сницы 1, центральной секции 2, крыльев боковых 3 и рабочих органов-катков. Боковые крылья шарнирно соединены с центральной секцией с помощью крестовин. Сница 1 в задней части шарнирно присоединена к центральной секции и опирается на почву колесами 8. Сница состоит из сварной рамы, на которой в передней части установлен зацеп, регулируемая стойка и гидромагистраль, проложенная на раме до гидроцилиндров.

Крылья боковые при работе опираются на почву опорными колесами 10, а в транспортном положении опираются на почву транспортными колесами 9.

Тяга запорного механизма 6 представляет собой толстостенную трубу, служащая как растяжка крыльев.

Дополнительно на крылья сцепки устанавливаются тросовые натяжители 7.

Для подъёма рабочих органов-катков и перевода сцепки в транспортное положение в задней части сницы установлены два гидроцилиндра.

СБОРКА и НАЛАДКА

5.2.1. Сцепка отправляется предприятием-изготовителем в полусобранном виде упаковочными местами. Сборка сцепки производится на подставках с применение подъемно-транспортных средств.

5.2.2. Установить сницу на подставки.

5.2.3. Установить на сницу колеса.

5.2.4. Установить на сницу центральную секцию, соединить штоки гидроцилиндров с кронштейнами центральной секции с помощью осей, шайб и шплинтов.

5.2.5. Удалить воздух из гидросистемы путем неоднократного выдвижения штоков гидроцилиндров.

5.2.6. Выдвинуть штоки цилиндров, чтобы центральная секция находилась в рабочем положении. Присоединить к крестовинам боковые крылья (центральная секция и боковые крылья должны находиться на одной линии).

Внимание! Оси крестовин устанавливаются таким образом, чтобы гайки находились спереди центральной секции и сверху на боковых крыльях (в рабочем положении).

5.2.7. Установка механизма раскрытия крыльев.

В опорную втулку 3 (рис. 2) установить поворотный рычаг 2. На снице установить кронштейн фиксации тяги 1.

Совместив положение кронштейна фиксации тяги 1 и поворотного рычага 2 (ось рычага должна находиться в пазе кронштейна) необходимо окончательно закрутить гайки на шпильках крепления кронштейна.

Установить на кронштейн 1 тягу запорного механизма 4 таким образом, чтобы они находились на одной линии.

Установить на боковое крыло кронштейн распорки 5, совместив отверстия на кронштейне тяги 4 и поворотном пальце кронштейна распорки 5.

Установив механизм раскрытия крыльев, в целях предотвращения сдвига его в процессе работы, необходимо по бокам плит кронштейна распорки 5 приварить к трубе боковых крыльев ограничители СБ 21-01.100.413, прилагаемые в ЗиП (полоса 16х20х100).

Сница с механизмом раскрытия крыльев.

1. Кронштейн фиксации тяги. 2. Рычаг поворотный. 3. Втулка опорная.4. Тяга запорного механизма. 5. Кронштейн распорки.

5.2.8. На центральной секции и боковых крыльях установить кронштейны для секций катков согласно рис.1, рис.2 Приложение 2.

5.2.9. На кронштейны на центральной секции установить рамку крепления катков с помощью осей и шплинтов. Установить на рамку секции катков (болты М18 х 65) (Рис. 3).

5.2.10. Установить на кронштейны на боковых крыльях секции катков (Рис. 4).

5.2.11. Установить на боковые крылья транспортные колеса.

5.2.12. Закрепить концы тросовых натяжителей в проушинах на снице и боковых крыльях, отрегулировав их длину так, чтобы центральная секция и боковые крылья находились на одной линии.

Рисунок 3. Центральная секция с катками.

Боковая секция с катками

5.3. Регулировка положения транспортных колес.

Регулировка положения транспортных колес необходима для удержания габаритов сцепки по ширине при транспортировке в пределах допустимого и для обеспечения быстрого развертывания сцепки в рабочее положение.

Ограничение габарита по ширине при транспортировке обеспечивается регулировкой схождения транспортных колес и установкой распорки между боковыми крыльями.

Регулировка схождения выполняется согласно рисунку 3 установкой угла 3° между боковым брусом и шиной. При этом вылет болта 1 должен быть 40 мм.

Перед заездом бороны в бокс, ангар и т.п. задним ходом уменьшить схождение колес и установить шины параллельно брусу боковому регулировкой болтов 1 и 2.

Обеспечение быстрого развертывания сцепки в рабочее положение достигается согласно рисунку 2б полным закручиванием болтов 2.

Большое схождение колес также недопустимо, поскольку при этом происходит усиленный износ шин.

Рисунок 5.

Регулировка схождения транспортных колес